Плюсы вашего сайта - наиболее развернутая информация по проблемам организации международного транспорта
Минус - в основном все вопросы в одном котле...
Предлагаю - выделить из общего потока грузов отдельные крупные партии, которые могут быть перевезены только полным ж.д. маршрутом или речным/морским судном от 3000 тн. Организация транспортировки крупных партий это отдельная тема для разных видов транспорта (мин. двух по сухопутью и воде...) поэтому такому вопросу нечего делать среди предложение для грузовиков!
Если обратите внимание - среди консультантов есть только один действительно которого можно считать таковым - Иванов Аркадий. Открою тайну - он работал в советствкой тиранспортной монополии - SVT , потому его ответы содержательны, реально выполнимы и экономически обоснованы... сравните, почитайте... например с другим - Андрей Костин из Молдавии, который предлагает грузовиком вывезти груз весом в 25 тн. из Германии в Пермь?! Человек плохо представляет себе сам маршрут и водителя , который согласится ехать с грузом в 25 тн. И это при наличии КРУТОГО сервиса от РЖД (Трансконтейнер), который легко загрузит в 40-фут. контейнер 26 тн. и отправит из Европы хоть во Владивосток без опасности перегруза и перевалок где-либо... Но и такие "консультанты" дают советы и, самое главное - есть слушатели...
Если интересно, можем продолжить! А сейчас я просматириваю крупные партии зерна, например, из Казахстан и как наилучшим образом организовать его отгрузку морем... у Казахстана ведь проблемы с морской отгрузкой!
Почитайте что они пишут о моем предложении на сайте Казахзерно - наберите "Логистика зерновых через терминал в Северной...) беседа состоялась в 2012 - 2014 гг. кажется... а что изменилось, кроме того, что казахи усилили внимание к созданию своего флота ... пока только на Каспии. Но настанет время... то ли еще будет"
Моисеев С.К.
